也曾在疫情时辰功绩暴涨的航运业，如今利润运行下滑，甚而出现吃亏。
宇宙运力名交替十一位的万海航运最近发布了财报，旧年第四季度，万海航运迎来2017年第二季度以来的初次吃亏。
财报裸露，2022年全年，万海航运营收约为2589.53亿元新台币（约合85.2亿好意思元），同比增长13.6%，创下历史新高。然则，万海航运净利润同比下滑约10%至930.72亿元新台币（约合30.62亿好意思元）。
旧年第四季度是航运周期的滚动点，万海航运在该季度吃亏约新台币0.4亿元（约合131.61万好意思元）。对此，万海方面讲明称，这主若是因为旧年第四季受海运商场运眼下落影响，不外单季度税前仍防守盈利。另外，因好意思元较旧岁首增值，故以好意思元计价的外洋转投资公司赚钱所得税用度增多，致使单季出现小亏。举座看，前三季营运肃穆成长，并调理航路布局因应商场变局，因此全年赚钱仍达历史次高。
万海方面还暗意，由于频年来积极扩建船队，布局好意思线商场，远洋航路的营收占比已特出近洋航路。但跟着好意思线运价执续走跌，其营运压力逐渐突显。预测本年，万海暗意，凭据上海出口集装箱运价指数（SCFI）趋势，运价仍不才跌，但跌幅拘谨。
2020岁首疫情发生后，宇宙海运受阻，从而导致运脚暴涨。航运企业由此赚钱，不错说得益了有史以来最佳的功绩。 2021年，宇宙集运公司得回了特出1100亿好意思元的惊东谈主利润，这比2010-2020年间扫数年份的并吞交易利润还要向上两倍。中远海控股价在2021年大涨，最岑岭绝顶于2020年低点时的9倍；台湾长荣海运在2021年给职工披发了40个月的年终奖。
跟着各个国度疫情防控放开，海上输送再行流通起来，航运业片晌“好日子”也到头了。
马士基、达飞汽船、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、以星航运等船公司旧年仍防守盈利，但旧年第四季度一样面对功绩放缓。以集装箱运转量占宇宙总量六分之一的班轮巨头——马士基为例，该公司旧年创下其历史上的最佳功绩，但第四季度功绩显然下滑。数据裸露，马士基2022年的总收入增长了32%，第四季度的收入下降3.7%，2022年交易利润增长56.9%，其中第四季度下降22.8%。
赫伯罗特、以星航运情况与之雷同。赫伯罗特旧年承运箱量比旧年同时减少2.9万TEU，其中第四季度同比减少3.5万TEU。这也意味着赫伯罗特前三季度承运箱量保执小幅增长，但第四季度负担全年业务量。另外，赫伯罗特旧年四季度息税前利润（EBIT）下降8.1%，净利润同比下降7.2%。
一样，以星航运旧年四季度营收为21.9亿好意思元，同比下降36.9%。调理后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9.73亿好意思元，同比大幅下降58.8%。以星航运暗意，2022年第四季度总收入下降，主要由于运眼下降导致。财报数据裸露，以星航运旧年第四季度货运量82.3万TEU，同比减少3.5TEU；平均运脚为2122好意思元/TEU，同比减少40%。
试验上，四季度仅仅船公司功绩下滑的运行。马士基商量，2023年全年息税前利润（EBIT）为20亿-50亿好意思元，比2022年的309亿好意思元裁减了83.8%-93.5%。赫伯罗特也商量本年EBITDA比较旧年将下降68%-79%。
下降的趋势在本年前2月有显然体现。数据裸露，长荣海运2023年前2月营收新台币449.22亿元（约合14.78亿好意思元），同比下降59.94%。万海航运前2月营收新台币168.07亿元（约合5.53亿好意思元），同比下降70%。
当下，海运运脚还在执续下落，价钱战爆发的迹象显然。集装箱交游平台Container xChange近日发布的2月宇宙集装箱行情月报指出，海运业从2021年的集装箱缺少到集装箱多余，用了还不到一年。如今集装箱需求下降，即期运脚回到了疫情前水平，公约运脚与疫情前差未几。该公司独创东谈主兼首席实行官Christian以为，由于集装箱海运、班轮业的竞争机制，商量航运公司颠倒是行业巨头不会有所保留，运脚将降至本钱价，商场兼并也将发生。
中国集装箱房钱仍保执低位。上述行业月报裸露，上海和宁波40尺适货集装箱的平均价钱分辨为1670好意思元和1630好意思元。而2022年2月，同款集装箱的均价分辨为4450好意思元和4295好意思元。该发扬以为，航运鸿沟的价钱战好像依然运行。
Alphaliner最新预测也裸露，商量2023年集运商场将出现供过于求的场面，运力增长8.2%，蒙眬量增长1.4%。
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